Corrupción K: un tren turístico fallido y teñido de corrupción
El Tren Eva Perón fue presentado en plena campaña a la gobernación de Alicia Kirchner. En teoría haría el recorrido entre Río Gallegos y Río Turbio.
Durante la campaña electoral de 2015, el Tren turístico Eva Perón que, supuestamente uniríaRío Gallegos y Río Turbio, fue presentado por Alicia Kirchner, candidata a gobernadora de la provincia, por aquel entonces. Fue una “falsa inauguración” según lo describe la causa penal que se abri´al respecto. Es que el mismo nunca circuló y la formación fue llevada, junto a algunos rieles de vías, sólo para la presentación, en una zona cercana a Río Gallegos.
El proyecto estaba presupuestado en cerca de $700 millones (aproximadamente USD 70 millones, al tipo de cambio oficial por aquel entonces), pero nunca se completó. La obra, bajo la supervisión de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), fue objeto reciente del informe de la SIGEN, que destacó problemas como “patrimonio comprometido” y “ausencia de información”.
Las autoridades provinciales han solicitado recuperar los materiales abandonados para evitar que la empresa sea expropiada. Sin pasajeros ni itinerario definido, el tren turístico apenas recorrió unos metros durante su presentación.
Denuncias
Posteriormente, se denunció como un ejemplo más del entramado corrupto relacionado con convenios millonarios suscritos entre el extinto Ministerio de Planificación Federal, YCRT, la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y la Fundación Regional Santa Cruz (FRSC). En total se firmaron 453 convenios y 90 adendas, por un monto total cercano a los $443 millones.
Las irregularidades confirmadas por investigaciones judiciales incluyen sobreprecios en contratos públicos, violaciones a las normativas administrativas vigentes y falta evidente en rendiciones financieras. Según el fiscal federal Carlos Stornelli, al menos 66 convenios específicos fueron firmados para realizar las actividades necesarias para este proyecto ferroviario.
Entre otros detalles sobresalientes del caso están las facturas presentadas por FRSC – UTN que suman aproximadamente $278 millones, con pagos realizados solo por unos 198 millones, dejando un saldo pendiente superior a los $80 millones. Además existen alrededor de $27 millones relacionados con facturas no justificadas. El informe también destacó irregularidades relacionadas con campañas publicitarias destinadas a promover una obra inconclusa; fondos asignados bajo Convenios Específicos alcanzaron aproximadamente los $14,4 millones sin resultados visibles.
Más irregularidades
Los problemas documentados son numerosos: desde contrataciones deficientes hasta presupuestos desviados sin ningún respaldo o avance significativo reportado en relación al material rodante contratado específicamente para este proyecto ferroviario histórico. Además se identificaron anomalías financieras sobre el “Ramal 750” destinado al tendido ferroviario que significaron una inversión inútil cercana a los $55 millones sin resultados tangibles; esto es parte del intento actual del gobierno nacional por salvar a YCRT ante su amenaza inminente de expropiación debido al creciente déficit financiero —8.728 millones solo hasta septiembre— convirtiéndola en una carga pesada para las arcas estatales.
Un nuevo informe revela nuevamente fallas significativas dentro del proceso administrativo sobre esta obra emblemática mencionando observaciones críticas derivadas desde años atrás.
La falta generalizada documentación necesaria respecto no solo a costos sino también sobre justificación efectiva ha llevado incluso auditores judiciales a afirmar que no existe respaldo alguno relativo al tren Eva Perón dentro del presupuesto original asignado.
En medio desinformación crónica relacionada con este proyecto fallido quedó claro –según fuentes oficiales– que lo dejado atrás son únicamente tres vagones abandonados sin locomotora alguna mientras continúan operando labores alrededor donde alguna vez existió esperanza hacia futuro próspero vinculada energéticamente mediante carbón extraído localmente.
Recuperación
La intervención actual busca recuperar material férreo acumulado en Estancia Killik Aike Sur donde aún permanecen vías armadas inutilizables pues esto podría ayudarles ostensiblemente frente amenazas inminentes provenientes Casa Rosada apuntando hacia eventual cierre definitivo compañía pública totalmente dependiente auxilio estatal considerablemente elevado anualmente solamente asegurar pago salarios trabajadores involucrados directamente dentro esquema laboral vigente existente ahora mismo allí mismo.
YCRT necesita exportar un mínimo 70 toneladas carbón mensual logrando así cubrir gastos operativos fundamentales salvaguardando puestos trabajo crucialmente importantes pero requiere expansión red ferroviaria además pidiendo a la Justicia permitirles reusar materiales previamente destinados construcción inicialmente fallida “tren turístico Eva Perón”.
Redactada en base a información de Diario Clarín, con IA y supervisada por un redactor de ASN.
