La Pampa impulsa un peaje para los camiones que transportan arena hacia Vaca Muerta
El Gobierno de La Pampa busca cobrar una tasa vial a camiones pesados de otras provincias para financiar el mantenimiento de rutas afectadas por el tránsito vinculado a Vaca Muerta.
Un peaje para el tránsito hacia Vaca Muerta
El gobernador de La Pampa, Sergio Ziliotto, impulsa un proyecto de ley para crear un peaje destinado a los camiones que circulan hacia Vaca Muerta y atraviesan la provincia. La iniciativa ya fue enviada al bloque oficialista de la Legislatura pampeana.
El proyecto propone crear un Fondo de Desarrollo y Conservación Vial, destinado a financiar obras de reparación y mantenimiento de las rutas provinciales afectadas por el crecimiento del tránsito pesado.
El esquema contempla que el 90% de la recaudación sea destinado al fondo vial, mientras que el 10% restante será distribuido entre los municipios para ejecutar exclusivamente obras de infraestructura vial.
La tasa será aplicada a los camiones de carga pesada de cinco o más ejes provenientes de otras jurisdicciones. Los vehículos radicados en La Pampa quedarían exceptuados, debido a que sus propietarios ya tributan el Impuesto Automotor provincial.
El tránsito de arena que genera Vaca Muerta
El crecimiento de Vaca Muerta incrementó de manera significativa el tránsito de camiones que atraviesan territorio pampeano para transportar arena utilizada en las operaciones de fractura hidráulica.
Según los datos citados por medios nacionales, alrededor de 1.000 camiones diarios circulan por La Pampa con destino a la formación neuquina. A ese flujo se suma la circulación de bitrenes, vehículos de mayor capacidad que generan un desgaste adicional sobre las rutas.
El director de Vialidad Provincial de La Pampa, Rodrigo Cadenas, cuestionó que la provincia deba afrontar el costo de un tránsito que no está relacionado con su propia producción.
“Hoy, ante el silencio de Nación, se avanzará en un proyecto de ley para cobrar peajes”, sostuvo Cadenas. Según explicó, el objetivo es que quienes no tributan en La Pampa contribuyan al mantenimiento de las rutas que utilizan para llegar a Vaca Muerta.
La Ruta Provincial 1 concentra el mayor impacto
El aumento del transporte vinculado con la actividad hidrocarburífera modificó especialmente el tránsito sobre algunos corredores provinciales.
En la Ruta Provincial 1, la cantidad de vehículos pesados prácticamente se triplicó en los últimos años. El flujo pasó de unos 300 camiones diarios a más de 800, según los datos citados en el proyecto.
Las rutas provinciales 1, 14 y 18 concentran actualmente buena parte de ese movimiento. Desde la provincia advierten que fueron diseñadas para soportar niveles de tránsito considerablemente menores.
El incremento aceleró el deterioro del pavimento y obligó al Gobierno pampeano a destinar mayores recursos a tareas de mantenimiento y reparación.
Reclamos de La Pampa al Gobierno nacional
El deterioro de las rutas también llevó a La Pampa a reclamar una mayor participación de la Nación en el mantenimiento de los corredores utilizados por el transporte hacia Vaca Muerta.
Desde fines de 2023, la provincia trabaja junto al Consejo Federal de Inversiones (CFI) en un estudio sobre el estado de la red vial provincial y de las rutas nacionales que atraviesan su territorio.
Además, presentó reclamos ante Vialidad Nacional y el ministro de Economía, Luis Caputo, en el marco de la Red Federal de Concesiones.
La provincia propuso hacerse cargo de aproximadamente 600 kilómetros de rutas nacionales, pero condicionó el traspaso a la transferencia de los recursos necesarios para su operación y mantenimiento. La Nación no aceptó esa condición y las negociaciones no avanzaron.
Las provincias buscan alternativas ante el deterioro vial
El reclamo pampeano se suma a otras iniciativas provinciales destinadas a resolver el deterioro de la infraestructura vial en un contexto de menor participación de la obra pública nacional.
En Santa Fe, el gobernador Maximiliano Pullaro y el jefe de Gabinete, Diego Santilli, acordaron que la provincia asumirá durante los próximos 20 años la administración, mantenimiento, rehabilitación y ejecución de nuevas obras sobre la A012.
En Neuquén, por otra parte, se analiza la posibilidad de avanzar con una alternativa fluvial para el transporte de insumos destinados a Vaca Muerta. La Autoridad Interjurisdiccional de las Cuencas (AIC) estudia la factibilidad de una hidrovía de unos 720 kilómetros sobre los ríos Limay y Negro, con conexión hacia el Mar Argentino.
A nivel nacional, el Gobierno de Javier Milei también analiza modificaciones al régimen de cabotaje para favorecer el traslado por vía fluvial de la arena utilizada en Vaca Muerta y reducir la presión sobre las rutas terrestres.
