Vaca Muerta da un paso clave: llegaron las monoboyas que permitirán impulsar exportaciones por USD 15.000 millones
Las estructuras arribaron a Río Negro después de atravesar el estrecho de Ormuz en medio del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán. Son piezas centrales del Oleoducto Vaca Muerta Sur, un proyecto de unos USD 2.000 millones que busca ampliar de manera significativa la capacidad exportadora de petróleo argentino.
Las dos monoboyas que integrarán el sistema de exportación offshore del Oleoducto Vaca Muerta Sur (VMOS) ya están en la Argentina. Las estructuras llegaron al Puerto de San Antonio Este, en Río Negro, luego de completar un traslado internacional que tuvo como uno de sus puntos más complejos el cruce del estrecho de Ormuz, en pleno conflicto en Medio Oriente.
La llegada representa un avance decisivo para la terminal marítima de Punta Colorada, desde donde se prevé embarcar petróleo producido en Vaca Muerta hacia los mercados internacionales.
El proyecto tiene una dimensión estratégica para la economía argentina: cuando alcance su máxima capacidad, el sistema podría generar exportaciones de petróleo por unos USD 15.000 millones anuales, de acuerdo con la información publicada por Infobae.
Vaca Muerta Sur: qué capacidad tendrá el nuevo oleoducto
El VMOS conectará los yacimientos de Vaca Muerta, en Neuquén, con la terminal marítima de Punta Colorada mediante 437 kilómetros de oleoductos terrestres y otros 15 kilómetros de infraestructura submarina.
La primera etapa contempla una capacidad de transporte de aproximadamente 180.000 barriles diarios. Está previsto que ese volumen aumente hasta los 550.000 barriles por día hacia fines de 2027, con la posibilidad de alcanzar posteriormente un máximo de 700.000 barriles diarios.
La infraestructura permitirá que la Argentina cuente con una salida de gran escala para el crudo no convencional de Vaca Muerta, reduciendo las restricciones logísticas que actualmente condicionan el crecimiento de la producción y las exportaciones.
Cuánto se invirtió en el Oleoducto Vaca Muerta Sur
El proyecto demanda una inversión cercana a los USD 2.000 millones y es impulsado por un grupo de compañías energéticas encabezado por YPF, junto con Pan American Energy, Vista, Pampa Energía, Pluspetrol, Tecpetrol, GyP, Shell y Chevron.
El objetivo excede la construcción de un nuevo sistema de transporte. La apuesta es ampliar la infraestructura necesaria para transformar el crecimiento productivo de Vaca Muerta en mayores ingresos de divisas para el país.
A plena capacidad, el VMOS podría aportar exportaciones por alrededor de USD 15.000 millones al año, convirtiéndose en una de las principales obras vinculadas con la expansión del sector energético argentino.
Avance en la obra del sistema Vaca Muerta Oil Sur en abril 2026, con la instalación del domo geodésico de aluminio en la Estación Cabecera Allen.
Las monoboyas que conectarán Vaca Muerta con los grandes buques
Las estructuras que llegaron al país cumplen una función esencial en la etapa marítima del proyecto. Las monoboyas permitirán cargar crudo en buques de gran porte desde la terminal offshore de Punta Colorada.
Cada una de las unidades tiene un valor aproximado de USD 19 millones y fue fabricada en Emiratos Árabes Unidos por la empresa neerlandesa Bluewater Energy Services.
Su traslado estuvo condicionado durante meses por la situación geopolítica en Medio Oriente. Las monoboyas partieron desde Emiratos Árabes Unidos a bordo del buque Topaz Ishim y atravesaron el Golfo Pérsico y el estrecho de Ormuz.
Posteriormente fueron transbordadas en Omán al carguero Jumbo Javelin, que completó el viaje hasta la costa argentina.
El riesgo geopolítico que atravesó el proyecto
El traslado se produjo en un escenario especialmente complejo. El estrecho de Ormuz, una de las principales rutas energéticas del mundo, quedó severamente afectado por la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán.
La tensión llegó a reducir de manera drástica el tránsito marítimo por esa vía, que antes del conflicto concentraba aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial. En las últimas semanas, además, volvieron a registrarse ataques contra petroleros en la zona.
El contexto convirtió el traslado de las monoboyas en una operación logística de especial relevancia para el proyecto argentino. Su llegada permite avanzar ahora con una infraestructura que resulta indispensable para poner en funcionamiento la terminal marítima.
Una obra estratégica para las exportaciones argentinas
El avance del VMOS llega mientras el sector energético gana peso en la balanza comercial argentina. Entre enero y agosto de 2026, el país acumuló un superávit energético de USD 7.834 millones, según los datos citados por Infobae. Esa cifra ya superó el resultado de todo 2025, que hasta entonces constituía el máximo histórico del sector.
La expansión de la capacidad exportadora de Vaca Muerta aparece así como una pieza central para profundizar ese proceso. El desafío será convertir el aumento de la producción de hidrocarbuoboyas marca, de esta manera, uno de los últimos pasos de una obra que busca modificar la escala de las exportaciones en un flujo sostenido de dólares y consolidar a la Argentina como un proveedor relevante de petróleo en los mercados internacionales.
En qué estado está el proyecto VMOS
La infraestructura marina del proyecto registra actualmente un avance cercano al 90 %, mientras que la terminal de Punta Colorada presenta un nivel de ejecución de alrededor del 70 %.
La llegada de las monoboyas marca, de esta manera, uno de los últimos pasos de una obra que busca modificar la escala de las exportaciones de petróleo argentino.
Si el cronograma se completa según lo previsto, Vaca Muerta contará con una nueva puerta de salida hacia el mercado internacional y la Argentina tendrá una infraestructura capaz de transformar parte de sus recursos no convencionales en una fuente de generación de divisas de mayor magnitud.
