Pesca en movimiento: fuerte arranque del calamar y cierre progresivo del langostino
Con bodegas completas en la flota potera y casi 69.000 toneladas de langostino desembarcadas, las dos principales pesquerías argentinas muestran alta actividad en los puertos patagónicos, con señales de continuidad en el calamar y definición en el tramo final del langostino.
Los desembarques de calamar (Illex argentinus) y langostino (Pleoticus muelleri) exhiben hasta el momento un desempeño alentador en los principales puertos del sur. La operatoria portuaria se mantiene intensa, con descargas sostenidas, aprovisionamiento activo y servicios asociados en plena dinámica.
Calamar: zafra en pleno desarrollo
La zafra de calamar comenzó formalmente el 2 de enero, con operaciones al sur del paralelo 49° S. A partir del 19 de enero se registraron los primeros desembarques con bodegas completas y, desde entonces, la actividad fue en aumento.
Según registros oficiales, la flota potera descargó 19.903,7 toneladas en Puerto Deseado y 23.476,7 toneladas en Puerto Madryn, lo que totaliza 43.380,4 toneladas hasta el momento. El nivel de capturas se refleja en buques que ya completaron dos descargas y comenzaron su tercera marea, un indicador temprano de regularidad y continuidad.
Eficiencia operativa y rol de los puertos
La intensificación de la operatoria se apoya en la tecnificación de los artes de pesca, en particular luminarias, poteras y capacidad de congelado, además del trabajo coordinado entre puente y sala de máquinas. Este esquema permitió alcanzar niveles de eficiencia de captura y congelado entre los más altos a nivel mundial en la flota potera.
En términos operativos, la primera marea promedió 24,06 días desde zarpada a ingreso a puerto, con dos días de descarga. Para la segunda marea, aún en curso, el promedio es de 14,06 días y 2,41 días de estadía en puerto, con la salvedad de un buque que permaneció 24 días en rada por un desperfecto técnico.
Puerto Madryn se consolida como nodo central para la flota potera, aunque Puerto Deseado mantiene un desempeño sólido. La dispersión de la flota en las áreas de pesca es valorada positivamente por su impacto en el comportamiento del recurso y en una operatoria más equilibrada.
Actividad en Mar del Plata
En Mar del Plata, el primer buque en descargar fue el Xin Shi Ji 91 el 25 de enero, seguido por el Fu Yuan Yu 7666, Chokyo Maru N°18, Taisei Maru N°8 y el BP Mateo I, este último tras completar marea en Puerto Madryn y continuar con su segunda marea antes de arribar al puerto marplatense.
Las primeras semanas de la temporada 2026 permiten proyectar, de mantenerse estas condiciones, una zafra con buena continuidad, arribos con cargas completas y un flujo sostenido de descargas en los puertos patagónicos.
Langostino: cifras altas y final de temporada
En paralelo, la pesquería de langostino onshore avanza hacia su tramo final, con Puerto Rawson como principal punto de concentración. En lo que va del año se contabilizan 25.983,4 toneladas, a las que se suman 14.980,8 toneladas en noviembre y 27.981,5 toneladas en diciembre, alcanzando un total acumulado oficial —al 5 de febrero— de 68.945,7 toneladas en el ciclo 2025-2026.
El volumen se inscribe en un contexto de desempeño excepcional: la temporada 2024/2025 cerró con más de 106.000 toneladas desembarcadas y concluyó el 14 de marzo de 2025, un antecedente que condiciona el debate actual sobre el manejo del cierre.
Debate por el cierre y señales del mercado
Hacia fines de febrero podría ganar centralidad la discusión sobre un cierre anticipado de la pesquería, que ya muestra señales claras de final de temporada. En determinados segmentos empresarios se perfila, además, el diagnóstico de sobre stock en cámaras de frío, en un escenario de demanda internacional más selectiva y desaceleración en volúmenes y precios.
Operadores admiten, en reserva, que si bien la cadena de pagos se mantiene formalmente sin alteraciones, los cobros quedan crecientemente condicionados al ritmo de las exportaciones, extendiendo plazos más allá de los 30 días previstos al inicio de la campaña.
Negociaciones laborales y tensiones sectoriales
En paralelo, el SOMU y las cámaras de los buques tangoneros congeladores iniciaron reuniones preparatorias para la próxima temporada nacional, con el objetivo de revisar valores de producción y alcanzar entendimientos que aporten previsibilidad.
La estrategia busca evitar traslados abruptos de riesgo entre eslabones y prevenir conflictos como los registrados en la temporada 2025. En ese marco, vuelve a cobrar fuerza la postura de no operar por fuera de la ZVPJM para priorizar la liquidación del stock provincial, una decisión con impacto directo en empresas marplatenses, mayormente ajenas al segmento congelador.
Estas definiciones quedan atravesadas por la incidencia de las principales firmas del sector, en un escenario donde se discute el equilibrio entre agendas comerciales y criterios biológicos extractivos, así como la representación de los intereses marplatenses y nacionales dentro del esquema pesquero.
Fuente: Revista Pescare
